付炳锋倡议，汽车软件领域要坚持生态共建，跨界协同，坚持合作共赢，深化汽车软件领域开放合作，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，实现开放包容、互利共盈的发展局面。
“当今世界数字化、智能化、绿色化转型不断加速，智能网联汽车日益成为全球汽车产业发展的主要方向，汽车与大数据、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合，产业生态不断革新。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在11月3日举办的2023中国汽车软件大会上表示，“智能化大趋势下，汽车从传统交通工具向移动智能终端转型，汽车软件成为产业发展的重要驱动力，并将深度参与到产品定义、开发、验证、销售、服务等全过程中，持续创造价值。”
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世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶表示：“汽车软件的创新将推动汽车行业的数字化转型，为智能出行提供更多可能性。中国在汽车软件领域的崛起，是中国乃至全球数字经济的引擎，不仅促进了数字化技术在汽车领域的广泛应用，也推动了汽车产业的绿色发展。中国汽车制造商正不断推出智能汽车产品，将出行体验提升到前所未有的高度。”
在李晶看来，汽车已不仅仅是交通工具，而是成为移动智能终端，融合了互联网、人工智能和大数据技术，实现智能驾驶、自动驾驶和智能交通管理，提高了驾驶安全性和效率，为用户提供了更多便捷出行选择。
“汽车产业数字化转型不断加快，软件技术正重塑汽车产业全生命周期各环节，软件已成为汽车的大脑和灵魂。”开放原子开源基金会秘书长冯冠霖表示，“中国汽车软件在自动驾驶、智能交互等领域已取得突出成绩，推动我国汽车产业实现‘换道超车’跨越发展。但同时我们也应看到，中国汽车软件底层核心技术仍有不足之处，尤其是汽车设计仿真软件、操作系统等发展相对滞后，需凝聚政、产、学、研、用、金合力，加速突破关键技术，构建良好产业发展生态。”
岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君则从产业实践角度提出了当前汽车软件开发四大痛点：一是硬件和算力碎片化；二是车型多、周期短与质量高之间的矛盾；三是如何平衡软件安全与个性化需求；四是软件人才尤其高端人才供给不足。
为此，中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊呼吁：“（希望）产学研用能联合起来，集中资源开展联合攻关，合力打造分层解耦、跨域共用的智能网联汽车计算基础平台产品，提速中国智能驾驶产业发展。”
付炳锋倡议，汽车软件领域要坚持生态共建，跨界协同，以芯片+操作系统为核心，以跨产业基础平台为载体，构建开源开放、合作共享、网状互联的新兴产业生态体系。同时，要坚持合作共赢，深化汽车软件领域开放合作，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，实现开放包容、互利共盈的发展局面。（中国经济网 记者陈梦宇）