中国汽车出口既有机遇，也面临挑战。在应对逆全球化浪潮、世界地缘政治博弈等局面的同时，中国品牌还要思考“如何提升产品竞争力，如何在海外打造品牌，如何充分了解当地消费者的需求等。”许海东表示。
历经70年发展，中国汽车工业已然全面进入高质量发展新阶段。今年以来，在政策与市场的双轮驱动下，我国汽车产销稳步攀升，不断创出历史新高，为促进消费、提振经济发展发挥了重要作用。在此之中，新能源、汽车出口，以及高档车市场都成为推动车市发展的重要力量。为此，中国经济网汽车频道将围绕这三方面回顾、总结，以求助力行业进一步实现高质量发展。今日推出《跃升全球最大出口国 多管齐下直面差距与挑战》。
2023年一季度及上半年，中国汽车出口量均超过日本，排名世界首位。进入三季度以来，我国汽车出口继续保持增长趋势。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，今年1-10月，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口接近百万辆，达到99.5万辆，同比增长99.1%。
近年来，我国汽车出口量接连实现突破，继2021年、2022年相继成为世界第三、第二之后，今年更有望冲击全球最大汽车出口国。中汽协预计，2023年中国汽车出口有望突破450万辆；乘用车市场信息联席会,（以下简称“乘联会”)则更为积极，预计全年出口量有望超过500万辆。
中国品牌竞争力提升，新能源汽车快速发展
汽车出口接连突破的背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，并通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。
来源：中国汽车工业协会微信公众平台
中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力持续提升有着密不可分的关系。乘联会秘书长崔东树也认为，中国汽车出口的主要动力是中国汽车产品竞争力提升、欧美市场的突破以及俄罗斯市场国际品牌被中国品牌替代，其中新能源汽车竞争力提升带来的增量尤为明显。
近年来，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源(600617)汽车呈现跨越式发展。中汽协数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别为735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。中汽协预计，今年我国新能源汽车产销有望突破900万辆。
与此同时，伴随新能源汽车车辆购置税减免、构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡和乡村振兴等领域政策频频出台，我国新能源汽车产品技术性能持续提升，智能座舱、辅助驾驶等技术加快应用，产品智能化水平不断提高。而国家实力的不断增强和对外开放水平的不断提升，也推动了企业和产品更好地“走出去”。
“目前中国汽车出口已进入新阶段，正处于新能源发展机遇期，中国车企在新能源汽车领域的技术明显领先，以智能网联、自动驾驶、快充换电为代表的新能源汽车技术、产业均走在世界前列。”中国汽车流通协会会长助理王都分析道：“另外，中国新能源汽车产业的发展弥补了欧洲等市场的新能源汽车需求，未来潜力巨大。”
汽车出口强国路上，直面差距与挑战
中国汽车出口近年来快速发展的成绩有目共睹，但我们也应注意到，汽车出口大国并不等于汽车出口强国，中国汽车品牌参与国际竞争仍需克服诸多困难。如何实现从汽车出口大国向出口强国的转变，是我们当下更应思考的题中之意。
从产品结构看，在快速增长的新能源汽车出口领域，仅特斯拉一个外资品牌就占据了三分之一的市场份额。据特斯拉官方数据，今年1-10月其出口量超过30万辆。
来源：中国汽车工业协会官网
从市场结构看，中国汽车出口量占汽车总产量的比重低于德国、日本、美国等国家。根据各国汽车工业协会公布的数据计算，今年1-10月，中国汽车出口量占总产量比重为16.3%，而德国高达75.2%（1-10月数据）；日本为48.3%（1-8月数据），均高于中国。
此外，很多国际汽车巨头在海外建厂、本地化运作，产能虽不体现在出口量中，却是汽车产业链强大的重要标志。以丰田汽车为例，其上半财年（2023年4月-9月）报告数据显示，丰田汽车在日本国内产量仅211.4万辆，海外产量为261.0万辆，不仅如此，丰田汽车仍需出口超百万辆来满足海外市场需求。数据显示，今年4-9月丰田汽车全球销量为474.4万辆，国内仅销售107.2万辆，海外销量达367.2万辆。
对此，崔东树提醒，先发优势令中国新能源汽车在欧美市场取得突破，但随着海外品牌电动化车型竞争力的提升，中国汽车出口也将面临更大压力。
多管齐下，推动汽车出口高质量发展
中国汽车出口既有机遇，也面临挑战，在应对逆全球化浪潮、世界地缘政治博弈等局面的同时，中国品牌还要思考“如何提升产品竞争力，如何在海外打造品牌，如何充分了解当地消费者的需求等，”许海东表示，“品牌打造是一个长期的过程，中国品牌应融入当地生活，尊重当地宗教、文化、习俗，与当地企业结合，包括未来的供应链也要尽可能的本地化。”
长城汽车泰国罗勇工厂 来源：企业供图
值得注意的是，汽车出口仅是第一步，中国汽车产业要想实现汽车强国的蜕变，出海建厂十分必要。王都分析称：“若要提高在当地市场的份额，本土化生产必不可少，否则生产成本将居高不下，同时也不利于产品的售后保障。我们要按照汽车行业发展的客观规律去做，注重品牌口碑建设，不能急功近利。”
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，中国汽车企业出口要加强自主创新，克服产业自身的弱点和缺项，增强出口溢价与品牌力，同时还要形成体系化的出海战略，不要盲目扩张，把握新能源汽车的历史机遇。
中国汽车出口规模快速增长，为推动国际贸易增长、世界经济发展作出了积极贡献。商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光表示，未来，“商务部将持续深入推动贸易产业融合发展，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度，推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境，完善汽车产业‘走出去’的服务支撑体系，推动汽车贸易高质量发展。”（中国经济网 记者陈梦宇）