欧洲智库Globsec日前发布的一项最新研究报告显示，受汽车电动化转型影响，斯洛伐克最多将淘汰85000个工作岗位，这占到了该国总劳动力的4.5%左右。究其原因，电动传动系统被大幅简化，导致零部件数量仅为传统燃油汽车传动系统的约十分之一。比如，电动车已完全不需要燃油喷射、排气等系统，这让零部件体系面临全面重塑，原有的就业岗位也将被大幅优化。
据《欧洲汽车新闻》报道，欧洲智库Globsec日前发布的一项最新研究报告显示，受汽车电动化转型影响，斯洛伐克最多将淘汰85000个工作岗位，这占到了该国总劳动力的4.5%左右。
在过去的三十年里，众多整车、零部件企业在捷克和斯洛伐克投资建厂，这推动两国逐步成长为欧洲非常重要的汽车生产国，甚至被称作“欧洲底特律”。
通过数据来看，捷克及斯洛伐克的人均汽车产量位居全球前列。其中，斯洛伐克有一半的工业产值来自汽车整车及零部件产业，有26万人就职于汽车及相关的生产制造行业，捷克的“汽车人”数量更超过50万人。
但随着汽车电动化进程的加速，捷克及斯洛伐克正面临转型危机，其中最主要的困难是零部件供应商格局正迎来洗牌。
在电动化时代，三电系统成为汽车核心，让电池、电机、电控领域的供应商地位凸显。但与传统供应链体系相比，电动传动系统被大幅简化，零部件数量仅为传统燃油汽车传动系统的约十分之一。比如，电动车已完全不需要燃油喷射、排气等系统，这让零部件体系面临全面重塑，原有的就业岗位也将被大幅优化。为此，捷克及斯洛伐克两国目前都在积极地同电池制造商谈判，希望引入投资、建厂。在捷克，推动汽车产业转型甚至已成为国家战略优先事项。
相比之下，匈牙利和波兰等国已处于领先地位，目前已有十几家电池工厂宣布在匈牙利和波兰投资建厂，有的企业甚至已经投产。
核心电池生产配套方面的落后，无疑将拖累整体汽车产业的发展。斯洛伐克前经济部长、GLOBSEC智库副主席Vazil Hudak表示，“汽车制造商在新建工厂时，肯定会优先选择距离电池生产工厂更近的地方。”
捷克及斯洛伐克的当地企业已逐步感受到产业转型带来的冲击。位于斯洛伐克中部城市Vrable的变速器生产商Kongsberg Automotive，已于2023年10月解雇了192名员工。另一家生产车身冲压工具的零部件企业Svec Group则抱怨称，现在工厂必须严格遵守欧盟的“绿色标准”，但在欧洲以外地区，其它的零部件企业则无需受此限制。（中国经济网 郭跃/编译）