中国基金报记者郭玟君
1月9日，香港三大股指齐跌。香港恒生指数跌0.21%，报16190.02点，连续6个交易日收跌。恒生科技指数跌0.87%，报3454.5点。恒生国企指数跌0.57%，报5449.76点。大市成交819.08亿港元。南向资金净卖出额为40.36亿港元。
海运股疲弱，东方海外国际跌7.20%，领跌蓝筹。科技股走低，美团跌4.60%，京东集团跌3.16%，跌幅在蓝筹股中分别位列第二及第三。
涨幅方面，联想集团涨4.53%，中升控股涨3.51%，国药控股涨20.05%，领涨蓝筹。医药股表现强势，康方生物涨6.84%、微创脑科学涨6.82%，中国生物制药涨2.14%。
1月9日，联想集团携40多款基于AI的全新设备与解决方案亮相被誉为科技春晚的2024年国际消费电子展(CES 2024)。
从行业表现看，恒生行业指数日内多数上涨，医疗保健行业指数涨1.68%，综合企业行业指数涨0.77%，必需性消费行业指数涨0.44%。跌幅方面，资讯科技行业指数跌1.47%，工业指数跌0.93%，能源行业指数跌0.48%。
从盘面来看，Wind概念板块涨跌不一，安防监控指数领涨，涨幅为8.61%。汽车经销商指数涨2.61%，未盈利生物科技指数涨2.34%，彩票指数跌3.37%，今日头条系指数跌2.74%，港口运输指数跌2.71%。
子公司达达股价接近“腰斩”
拖累京东一度大跌超4%
1月9日，因旗下并表子公司达达宣布在内部审计中发现存疑行为，京东集团一度大跌4.15%，最终收于98港元，跌3.16%。京东集团近5日累计跌10.75%，近一个月累计跌11.47%。
1月8日，美股上市的达达集团股价收报1.705美元，下跌45.87%，接近“腰斩”。
1月8日晚，京东集团公告称，公司旗下的并表子公司达达宣布其在常规内部审计过程中发现了一些存疑的行为，这些行为可能引起对达达2023年前三季度某些线上营销服务收入以及经营支持成本的质疑。达达董事会下的审计委员会决定开展独立审查，并将由独立专业顾问协助进行。
达达集团相关人士表示，此事件由达达在审计中主动发现，或因个别人涉嫌诈骗犯罪导致。“我们已经向公安机关报案，另外，该事情不涉及达达核心业务，影响范围非常有限”。
据达达集团公告，初步评估，公司目前估计，2023年前三季度分别约人民币5亿元的在线广告和营销服务收入以及人民币5亿元的运营和支持成本可能被夸大了。此外，在另行通知之前，不应再依赖公司此前提供的2023年第四季度和全年的收入指引。
红海局势现转机
东方海外国际一度跌超11%
1月9日，东方海外国际低开低走，一度大跌11.40%，最终收于108.30港元，跌7.20%，领跌蓝筹及一众航运股。主要原因是，据外媒报道，红海紧张局势出现转机，第一批船公司已经与胡塞武装达成协议，允许在关键水域内通行。消息令集运指数（欧线）期货大幅低开，收盘全线跌停。
此外，多只航运股集体下跌，海丰国际跌4.94%，太平洋航运跌4.354%，中远海控跌2.67%，中国外运跌2.65%，中远海发跌1.25%。
1月9日，集运指数（欧线）期货大幅低开，收盘全线跌停。开集运指数（欧线）主力合约2404跌20%，收报1773.4点。
广发期货最新研报表示，1月9日集运市场的大幅波动主要受到1月8日晚关于航司与胡塞武装达成协议的新闻影响。根据丹麦媒体ShippingWatch报道，第一批船公司已经与胡塞武装达成协议，允许在关键水域内通行，更有消息称双方已经举行了会议，其中胡塞武装要求航运公司必须保证不运载以色列货物，也不停靠以色列港口；但与胡塞武装达成避免攻击协议的并非最大的集装箱运输公司。在新闻发布后，马士基与赫伯罗特立即否认与也门胡塞武装展开任何谈判，签署任何协议。但广发期货表示，目前资本市场仍交易相关信息，市场在猜测航司是否与胡塞武装签订互惠协议以换取航运自由的态度。
据Wind资讯，集运指数（欧线）期货使用上海航交所编制发布的上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）为标的指数。上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动，反映即期市场上海至欧洲航线集装箱船出发后的结算运价平均水平。欧洲航线起运港为上海，目的港为欧洲汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔。
2023年10月爆发巴以冲突，随后也门胡塞武装逐步扩大了对以色列的海上打击，陆续多艘商船（包括集装箱船、成品油轮、散货船、原油船车辆运输船等）遭受袭击，2023年12月18日，美国组建海上联军进行威慑，随后马士基复航，在再次遭遇袭击后，截至2024年1月5日，马士基决定可预见的未来，所有经红海/亚丁湾船舶都将绕好望角航行。
浙商证券发表研报表示，根据Clarksons数据，若避开红海选择绕航，将大幅增加航线距离和航行天数，以远东至欧洲为例，绕航好望角，航行天数约36天，较途经苏伊士运河的航线时间增加约8天，航距增长约29%。
浙商证券认为，集装箱船舶班轮运输模式下，受红海事件冲击较强。根据Clarksons数据，红海冲突以来，亚丁湾船舶抵达情况大幅下降，12月17-20日抵达亚丁湾的平均船舶吨位较12月上半月的吨位水平下降43%，其中，集装箱船舶吨位下降82%，干散货船舶和油轮下降21%。