“绿色低碳转型是未来最确定的发展赛道，现在全球各国都在抢占竞争制高点。”近日，液化空气中国董事长路跃兵出席香港绿色科技论坛，并在接受证券时报・e公司等媒体记者采访时表示，破解氢能产业的发展困局，需要技术、政策工具以及金融创新多途径化解。
规模化应用降低氢能成本
当前世界经济正在从能源的资源依赖型走向能源的技术依赖型，全球气候投资保持增长趋势，而氢能被视为产业绿色低碳转型的重要发展方向之一。
“氢既是燃料又是原料，既是能源也是能源转换介质，并且具备产业链条长、应用范围宽、技术门槛高三大特点。”路跃兵介绍。
氢产业包括制备、储存、运输、加注、使用等环节，且各个节点上都有不同的技术路线，也涉及不同的学科领域，形成巨大的创新源泉，同时，每个环节的技术创新壁垒很高，一定程度上造成当前氢能推广成本高、产业发展相对迟缓等局面。
在路跃兵看来，成本问题的核心还是在于规模。以汽车行业为例，传统燃油汽车计量单位是以千万级别、甚至上亿辆为单位，而氢燃料汽车还是千辆的计量级别，技术分摊成本能力自然不同。另外，氢能也在不断拓展应用范围，不仅在交通领域，还在钢铁冶金、绿色农业、绿色养殖等环节发挥作用。比如法国液化空气（下称法液空）的最新案例显示，通过在稻田浇灌富氢水，可以有效防止稻瘟病。
作为全球最大的工业气体供应商之一，法液空在氢能产业链各环节拥有深厚技术积累，该公司承诺到2035年在全球范围内投资80亿欧元用于低碳氢价值链，计划到2030年部署3GW的电解产能。资料显示，法液空与康明斯、西门子等公司合资成立了纯水电解制氢技术的公司，利用水电、风电及光电来制备氢气，有效解决可再生能源生产和消纳问题；法液空也拥有世界先进的液氢生产和储运技术，可以解决氢气长距离运输的难题。
政策机制创新补位市场失灵
为破局氢能产业发展困局，路跃兵指出，除了技术创新外，还需要政策制度创新、金融创新等多途径来化解，通过构建有为政府、齐全工业体系、有效市场，打造新质生产力。
“发展绿色低碳经济的根本是构建完整产业链和健康的产业生态体系，经常需要破解‘先有鸡还是先有蛋’的僵局，这需要超越市场的政府之手来破解，从而达到科研愿意研发、产业愿意使用、投资者愿意投资、消费者愿意买单的共赢局面。”路跃兵表示，比如加氢站建设、氢燃料供给等绿色基础设施环节，就需要政府投入，补充市场机制的失效，兼顾长期利益需求。
近日，山东省发布政策，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆将暂免收取高速公路通行费，政策试行期为2年。受此影响，近期A股氢能源板块集体走强。
金融手段协调发展
制度建设方面，有专家提出缴纳碳税。在香港绿色科技论坛上，全国政协常委、中国工程院院士王金南就建议考虑环境保护税里加上碳税，覆盖目前碳交易市场未能覆盖的行业、企业，建立外部成本内部化机制。
路跃兵指出，以行政手段推行碳税，必须结合以市场机制为基础的碳交易方式。长期看，国际碳交易价格总体上行将是必然趋势，全球碳交易市场正在紧锣密鼓向前推进，一旦最终形成，将促进国内碳交易市场发展。相比欧洲，由于碳交易的流动性不足，中国碳交易市场价格长期偏低。
路跃兵还指出，降低氢能成本的另一个方法是改变能源之间的相对成本。比如通过碳交易收益补充氢能成本，后者增加使用煤炭的碳成本，可能会使得氢能的最终成本反而低于传统化石能源。以特斯拉为例，2020年通过出售碳排放额度，公司获得了16亿美元收益，覆盖了卖车亏损；路跃兵曾经参与一笔生物质发电厂的碳减排交易，也让原本高成本运行的电厂实现了盈利。
不同金融手段之间也需要协同。除了绿色信贷、绿色债券，绿色投资也要持续推进。
“早期PE/VC投资投低碳技术远不如投TMT收益高，但如今全球气候问题已经出现了很大逆转，各国都设定了碳目标，投资环境已经比我18年前从业时改善很多。”路跃兵表示，随着大型绿色基础设施的不断完善，氢能很多底层技术都将有用武之地。同时，不同减排市场的气候投资套利空间在提升。比如将投资欧洲的低碳技术投入到中国等减碳排放需求高的市场，投资回报可能远高于其本国市场。
“最终应对气候变化需要的就是资金和技术。”路跃兵表示，通过全球化运作，投资低碳技术，助力产业规模扩张，降低成本，帮助实现全球碳减排目标，同时也提升了投资低碳技术的资金回报率，有利于进一步募资和技术再投资，形成良性循环。