据路透社最新报道，三位行业消息人士称，俄罗斯政府已告知俄罗斯燃料生产商，要为取消所有剩余的柴油和汽油出口限制做好准备。
据悉，作为世界上最大的海运柴油出口国，俄罗斯于9月21日出台了燃料出口禁令，以解决国内高价格和短缺问题。10月6日，俄政府放宽了限制，允许通过管道出口柴油，但仍对汽油出口采取措施。
俄能源部长尼古拉·舒尔吉诺夫周三表示，俄罗斯正在考虑取消对某些级别汽油的出口禁令。
“他们告诉生产商，出口将从下周开始开放。”一位俄罗斯石油公司消息人士表示，由于此类决定的敏感性，他要求匿名。
另一位业内人士表示，禁令将于下周解除：“他们承诺下周解除出口禁令。关于这一承诺，我们已经制定了出口时间表和炼油计划。”
俄罗斯能源部没有立即回复置评请求。
此外，环球时报援引美国彭博社11月7日报道，美国国防部官员证实，美军派出的“佛罗里达”号巡航导弹核潜艇已经抵达波斯湾海域，以展示武力威慑伊朗。
稍早前，美国中央司令部在社交媒体平台X上发布了美国海军在其辖区内部署一艘俄亥俄级核潜艇的信息，但并未披露这艘核潜艇的详细情况。随后，官员们证实，美军本次部署的是“佛罗里达”号核潜艇，属于4艘俄亥俄级巡航导弹核潜艇之一。
“佛罗里达”号核潜艇并不携带核武器，但可搭载154枚战斧巡航导弹，也可以搭载美军海豹突击队的特种部队执行任务。彭博社称，“佛罗里达”号部署波斯湾，加强了美国阻止伊朗对以色列，以及对驻叙、驻伊美军发动代理人攻击的能力。
据报道，这次部署至少是“佛罗里达”号今年第二次部署到波斯湾。
谈及当前原油市场基本面，中信建投期货能化首席分析师董丹丹表示，目前市场持续担忧中美两国原油需求。具体来看：
第一，过去几个月原油价格上涨以及柴油和汽油需求减弱冲击了中国独立炼厂的盈利能力。据行业咨询公司JLC称，10月下旬地炼利润率自1月初以来首次出现负值，这些加工厂约占中国加工能力的四分之一。OilChem的数据显示，截至11月3日当周，山东工厂产能利用率约为57%，为2022年5月以来最低。
第二，石化产品价格在10月呈下跌趋势，到月底亚洲和欧洲石脑油价格环比双双下跌5%。美国乙烷价格回吐早前涨幅，10月现货价格下跌8%。然而，原料价格下跌并没有大幅提升石化产品的生产利润率。需求疲软抑制了下游产品的价格上涨，对盈利能力构成压力。美国的乙烷生产商是唯一享受正利润的生产商。
第三，汽车俱乐部AAA的数据显示，美国汽油价格已连续41天下跌至每加仑3.405美元，创下3月份以来的最低水平，比去年同期低40美分/加仑。10月下旬美国汽油库存超过五年季节性平均水平，并且美国墨西哥湾沿岸的库存是历史最高水平。
第四，EIA周二称，在美国放宽制裁的情况下，到2024年底，委内瑞拉原油产量将增不到20万桶/日，达到90万桶/日。美国在10月全面放松了对委内瑞拉石油部门的制裁，为期6个月。EIA称，虽然政治局势依然动荡，预计制裁的放松只会导致石油产量有限的增加。
“整体来看，市场对需求端的担忧会持续施压油价。市场关注到中国地炼加工利润近期快速回落，开工率降至去年5月以来最低。Vortexa数据显示，中国陆上原油库存在7月底至10月底减少了约700万桶之后再次上升。原油月差与绝对值一起走弱，成品油裂解价差近期整体持稳。美国下调未来需求预期，中国需求不佳，这是油价调整的主要驱动，当前可能需要OPEC+进一步行动，油价才有企稳回升的契机。”董丹丹说。
看向内盘，近期受原油价格接连下跌影响，低硫燃料油（LU）与燃料油（FU）跟随走弱，其中LU跌幅小于FU，表现出相对较强的抗跌性，LU-FU价差延续走阔，当前二者价差已回升至年内相对偏高位置，新加坡高低硫价差亦一度在10月底突破200美元/吨，达到2月中旬以来的最高水平。
国投安信期货分析师王盈敏表示，目前国内燃料油库存处于高硫库存偏高而低硫库存偏低的格局，在此背景下，高低硫走势强弱分化致使二者价差走阔，截至目前高低硫主力合约价差已达1180元/吨。后续来看，随着高硫燃料油裂解价差跌至较低水平，炼厂加工高硫燃料油经济性凸显。虽然美国对委内瑞拉石油制裁解除后，委内瑞拉油资源增加可能会挤压其对高硫燃料油等重质油品的需求，但新加坡市场对高硫燃料油需求增长足以弥补，且考虑到委内瑞拉油中短期的增产空间有限，高硫燃料油需求增长将有望缓解其库存压力。因此，后续高低硫价差进一步上探空间或较为有限。
具体来看，据王盈敏介绍，低硫燃料油供应呈边际收紧态势。今年1—9月低硫燃料油国产量累计同比未增反降，亦是2020 IMO限硫令以来首年出现同比增速为负值的情况。目前已发放出口配额完成率较高，后续出口配额结构性紧缺问题仍将限制炼厂供应。检修计划表显示，中石化集团下面保税低硫船用油产量第一的炼厂青岛石化已于10月上旬开启检修，为期两个月，此外湛江东兴、广州石化四季度亦有大部分时间处于检修状态。此外，新加坡市场低硫燃料油亦面临供应边际紧张趋势。根据路透船期数据，科威特10月燃料油海运装船量环比9月大幅下滑290万桶。Al-Zour炼厂10月以来低硫燃料油现货招标大量减少，主要是因为科威特低硫燃料油由此前高出口转为供应国内发电厂，后续预计科威特低硫燃料油出口或延续下滑趋势。
高硫燃料油方面，10月以来，随着中东夏季燃油发电需求旺季结束，中东高硫燃料油资源流入亚洲的数量增多，Al-Zour炼厂流向新加坡市场低硫资源减少，同时抵达新加坡贸易中心的燃料油资源以俄罗斯高硫货源为主，含硫量在1%—1.5%或3.5%，其中，10月从新加坡流向中国的俄罗斯燃料油环比9月增长24.8%。国内保税低硫燃料油销量上半年同比增长，但下半年转为同比下滑态势，而保税高硫燃料油销量2月以来始终维持同比增长态势，且自二季度以来位于2020年以来同期绝对高位水平。从船加注比例来看，国内高硫保税燃料油销量占比则由年初占比5%增至8月的18%，这是自IMO限硫令实施以来首年出现保税高硫燃料油需求大增的现象。