11月28日，答案终于揭晓。智界S7迎来上市，售价区间24.98万-34.98万。从价格层面来说，智界S7的起售价确实低于特斯拉Model 3。不过，它的规格“含金量”几何？在华为光环加持下，智界S7能否一炮而红？更多的谜题需要一一探究、解答。
智界S7，“含华量”极高的智能纯电轿车
智界S7，其实是华为与奇瑞联手打造的车型，也是鸿蒙智行首款纯电轿车。而说到华为与车企的合作模式，目前有三种，包括增量部件及解决方案供应商、HI模式以及近期升级为鸿蒙智行的智选车模式。其中鸿蒙智行是华为参与度最深的一种合作模式，这就难怪智界S7身上的“含华量”如此浓。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东
HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、华为途灵智能底盘，智界S7身上最核心、最关键的部件几乎都来自华为。甚至在设计层面，也是华为高度参与。余承东在发布会上表示，智界S7汇集了华为在产品定义、ID设计、软硬件开发等领域的优势。
具体来看智界S7，它有着媲美跑车的外观设计，“鲲鹏展翼”式前脸设计把气场打开，侧面优雅修长，无边框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手提升时尚感。看得出来，智界S7是一台主打运动的车型，还配备了21英寸锻造轮毂、Brembo高性能卡钳及业界首款FNC打孔刹车盘等，用运动套件强化性能味。
进入车内，创新游艇环抱座舱设计把内饰划分为运动主驾、尊享副驾女王空间和智享后排大空间的三分区。不过，大家最关注的还是“遥遥领先”！智界S7率先实现HarmonyOS 4上车，新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性，说它是国内车机天花板也不过分。
另一个遥遥领先是高阶智能驾驶，智界S7首发泊车代驾功能，解决了停车找位难、费时间的痛点。另外智界S7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现全国不依赖高精地图的高阶智能驾驶。就智能座舱和智能驾驶两大领域，智界S7已经走在了行业前列。
华为光环持续加持，智界S7首发搭载华为途灵智能底盘，除了配备百万级豪车同款自适应空气悬架系统，华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，还能通过智能控制中枢的调控，发挥其智能感知及智能控制的核心优势，提升操控性、舒适性、安全性。
作为一款纯电车，智界S7的系统总功率达到365kW，零百加速仅3.3秒。在性能层面，无需担心其加速表现。值得一提的是，为了解决纯电动车惯有的“晕车感”，智界S7还配备了HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统，既能让车辆驾驶更灵活，还让乘坐者更舒适。而 CLTC综合续航里程855km，以及800V超级快充加持，只需充电5分钟就能增加215km续航，主打纯电出行不焦虑。
综合来看，智界S7是一台足够智能，有着强大性能，同时设计层面不落下风的智能电动轿车。最重要的是，有华为“全家桶”打造硬核实力，智界S7比其它新品牌的车型更有热销前景。
华为不造车，却深入造车产业链
智界S7上市，智界汽车浮出水面，再度令“华为不造车”话题进一步发酵，也让外界将焦点聚集在华为与车企的合作关系上。目前很难判定华为主导造车的“灵魂”，对于车企来说究竟是好事还是坏事。但参考赛力斯旗下的AITO问界系列，拔地而起的智界汽车确实有很大的黑马潜质。
不得不承认，无论是哪一种合作模式，都必然会走向车企同质化竞争。尤其是鸿蒙智行模式下，华为深入到造车的各个环节，从新能源汽车最核心的“三电技术”到智能座舱、智能驾驶，一旦全都打上华为的烙印，那么车企间该如何拉开竞争差距？
尽管余承东曾表示，几大车企采用华为的智选车模式后互相不会冲突，车型不会重叠，但随着华为与车企的合作深入，未来相互竞争几乎是板上钉钉的事情。
值得一提的是，华为近日与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。据了解，华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司，这被视为华为车BU独立化运作的标志。而余承东也在智界S7的上市发布会上提到，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，还希望中国一汽集团加入。
“帮助车企造好车、卖好车，是华为坚定不移的方向。”种种信号表明，华为虽然不造车，但其打造的生态联盟，将会扩大华为汽车产业链，将华为与车企进一步绑定。从近期华为智选车业务升级鸿蒙智行也能看出来，全新的鸿蒙智能汽车技术生态联盟，意在扩大合作对象、合作范围，建立起华为的“汽车帝国”。