理想小鹏正面交锋，谁能赢？
本届广州车展上最受关注的两款MPV新车非理想MEGA和小鹏X9莫属，一个是李想本人代言的“跳楼款”，一个则请来了曾经的NBA巨星艾弗森。
两款新车的设计思路其实非常接近，都是追求低风阻、长续航、大空间、高配置。不过小鹏X9打出了高阶智能驾驶辅助和后轮转向两张牌，而理想MEGA则是主打与宁德时代共研的麒麟5C电池，号称充电12分钟续航500公里。但小鹏在去年就已经推出了基于800V高压SiC平台打造的G9，充电5分钟续航200公里。
不过在自营充电站数量上，小鹏可以说全面碾压理想。根据小鹏官方的数据，截至今年8月31日，全国累计上线超过1000个自营充电站（含233座S4超快充站）。而理想截至今年9月30日仅上线了109座超充站。
理想MEGA如今唯一的悬念就是内饰了，如果不出意外的话，应该会采用和L9同款或者近似的设计，一来是可以降低生产成本，二来也可以降低用户的学习成本。小鹏X9的内饰已经揭晓，不管是第二排的娱乐大屏，还是带加热、通风、按摩的座椅，在如今的MPV市场都算不上惊艳。
两款车型的交锋重点可能会放在价格上。之前有网友晒出过一张包含小鹏X9价格信息的图片，显示其中一款配置的售价为43万元，图片左上角写着“天津市新能源汽车数据中心”。至于真假，11月17日应该就能揭晓。理想MEGA目前还没有价格信息流出，不过根据理想L系列的定价来推测，MEGA的售价可能会来到50万左右，对标极氪009。
理想今年的销售均价达到了33万元，消费者对其新车的价格预期会有所拔高。而小鹏三季度单车均价只有19.6万元，消费者可能不太能接受突然出现的高价车型，之前G9的定价就已经翻过车。尽管小鹏已经在纯电平台上更替出三代车型，而理想在此之前还没有过纯电车型，但在品牌价格高度上小鹏略逊一筹。
理想汽车还有一大底气就是手里有钱。今年第三季度，理想汽车总营收346.80亿元，归母净利润28.23亿元。小鹏汽车总营收85.30亿元，归母净利润-38.87亿元。换言之，理想可以允许MEGA不赚钱，但小鹏对X9寄予厚望。
第九代凯美瑞亮相，日系车企能否扳回一城？
传统车企这边，关注度最高的新车里必定有丰田第九代凯美瑞。新车仍然基于TNGA-K平台打造，更换了全新的前脸和内饰，不过整体的车身轮廓和第八代比较接近。除此之外，全新丰田普拉多也将迎来国内首秀。
不过新车再多，也掩盖不了日系车企在华南市场的衰退。以广州为代表的华南市场，之前一直被认为是日系车浓度最高的市场，但今年日系车的份额开始明显下滑。2020年，丰田、本田、日产的市场份额分别为14.4%、13.8%、9.0%，今年1-9月分别下滑到了12.8%、8.3%、4.1%。说出来你可能不信，今年华南市场份额最高的品牌是比亚迪。
2020年华南市场热销的车型前五名分别是轩逸、卡罗拉、雷凌、思域、雅阁。今年1-9月变成了AION S、AION Y、轩逸、秦PLUS、宋PLUS。这也就不难理解为何丰田、本田等日系车企如此重视本届广州车展了，不过如果日系车企还把“真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅6:4电动可倒”当做五大杀手锏，市场份额只会继续下跌。
传统车企发力新能源，市场进入平台期
今年广州车展还有一个明显的变化，就是传统车企看起来没去年那么焦虑了，同时在新能源市场更加务实。今年10月，大众ID.3月销首次破万，达到11812辆，而在6月，这一数据还不到2000辆，大众有什么魔法吗？显然不可能。ID.3之所以销量暴涨，是因为大众给出了4万元左右的价格优惠。
据悉在本届车展上，大众将再接再厉，带来换装磷酸铁锂电池的ID.3，进一步降低生产成本，届时售价也有望进一步下探。大众显然已经放下了合资品牌的身段，不管黑猫白猫，能抓住老鼠的才是好猫，只要有销量，卖的比比亚迪、吉利便宜也不算什么丢人的事情。
隔壁的起亚似乎也参透了这个道理，将首款国产纯电动车型EV5的预售价定在了15.98-22.98万元。在EV5之前，起亚曾引进过一款纯电轿跑车型EV6，起售价28.28万元，结果月销量只有个位数，这对起亚来说是多么痛的领悟。
减轻传统车企焦虑的，除了销量有所提升之外，还有新能源市场的变化。相信不少朋友都记得几年前智能手机市场内卷的情形，一个小小的前置摄像头，被折腾出了滑盖、升降、挖孔等多种方案，但如今只剩挖孔一枝独秀。
新能源汽车市场也是如此，智能驾驶、超级快充、SiC平台、大屏、沙发、冰箱，这些配置几乎成为了高端新能源车型的标配，如今大家能比的也就是谁的沙发更软、谁的屏幕更大、谁的加速更快这类用户感知不强的差异。
新能源汽车市场的飞速发展，带动了整个供应链体系的发展，但当几个甚至十几个品牌都用同一家供应商的产品时，体验或者参数上的差距又能有多大？所以合资车企暂时得到了喘息和追赶的机会，一方面保持燃油车的优势，另一方面拜师中国车企加快电动化转型。
广州车展定位的变化
广州车展历来被业界冠以“车市风向标”的殊荣，因为广州车展在年末举办，起到承上启下的作用。车企们自然不会放过这样一个“露脸”的好机会，部分车企在车展之前就已经开始了新车发布和预热。
不过和往届不同的是，今年的广州车展少了些“展览”的气氛，多了些“展销”的气氛。以往车企们的重心都在新技术、新车型的展示上，但今年各种促销广告还没进场就已经铺天盖地。
根据中国汽车工业协会的数据，1-10月我国汽车累计销售2396.7万辆，同比增长9.1%，不过基本盘的增长并不意味着车企们都实现了销量增长。不少车企距离完成年销量目标差的还很远，比如上汽集团只完成了64.5%，长安汽车只完成了75.3%，长城汽车只完成了61.9%，小鹏、蔚来、零跑完成率只有50%左右，这样的情况下，想要借广州车展冲一波销量也就不足为奇了。
不可否认，中国车市的格局正在改写，虽然中国品牌正通过新能源弯道超车，但合资品牌还没认输，本届广州车展是双方真正较量的开始。